Michelská – moderní a bezpečná komunikace je v provozu
tsk-praha.cz pondělí, 19. listopadu 2012

Michelská ulice začne po rozsáhlé rekonstrukci, která odstartovala v roce 2010, opět sloužit motoristům i pěším. „V letošním roce se nám podařilo zajistit finanční prostředky v plné výši a díky tomu jsme mohli opravu Michelské ulice dokončit. Pražanům tak dnes předáváme moderní a zejména bezpečnou komunikaci,“ uvedl Josef Nosek, náměstek primátora pro oblast dopravy. „Místním obyvatelům děkuji za trpělivost, kterou se stavbou měli,“ dodal.

Rekonstrukce Michelské ulice byla pro Technickou správu komunikací hl. m. Prahy jednou z nejrozsáhlejších a nejsložitějších stavebních akcí za poslední léta. „Opravu jsme museli koordinovat s mnoha subjekty. I proto jsem rád, že jsme stavbu dokončili v termínu, který jsme slíbili,“ podotkl ředitel TSK Luděk Dostál. Michelská prošla v úseku od ulice Vyskočilova až po ulici U Plynárny kompletní rekonstrukcí. Ta zahrnovala opravu vozovky, chodníků, parkovacích zálivů, opěrných zdí, zelených ploch, zbourání starého a vybudování nového mostu přes Botič. Zároveň došlo k výstavbě nové světelné signalizace, k přeložkám a opravě vodovodu, kanalizace, plynovodu, horkovodu či dráhových kabelů pro Dopravní podnik. Vzniklo rovněž 62 nových parkovacích míst a zasazeno bylo 76 stromů.

Od 20. listopadu 2012 bude zpřístupněn úsek mezi zastávkami Michelská a Jemnická také pro autobusy Pražské integrované dopravy. K jedné mezilehlé zastávce Hadovitá nově přibude zastávka Ohradní ve směru Michelská, která se bude nacházet v blízkosti křižovatky ulic Michelská a Ohradní. Nová zastávka pomůže přiblížit MHD okolní zástavbě v oblasti Ohradní ulice. Michelskou ulicí budou od 20.11.2012 projíždět metrobusové linky 124, 139, 150 a 196. Pro linky 124 a 139 se oproti stavu před výlukou zřizuje zastávka Pod Jezerkou, kde bude možné nově pohodlně přestoupit na tramvajové linky 6 a 11 ve směru do centra – zastávka bude totiž společná jak pro autobusy, tak pro tramvaje. Z objízdné trasy přes Spořilov ubyde díky obnovení provozu v Michelské cca 320 autobusových spojů denně.

Základní údaje Místo stavby : Praha 4
Katastrální území : Michle
Investor : Hl.město Praha prostřednictvím Technické správy komunikací
Inženýring : Inženýring dopravních staveb a.s.
Zhotovitel stavby : Porr a.s.
Projektant : Grebner, inženýrská a projektová kancelář spol.s r.o.
Termíny realizace : 6/2010 – 11/2012
Náklady : 280 mil. Kč

Předmět stavby v období 06 – 10/2010 1.+2.fáze II.etapy úsek Vyskočilova – Prostřední – – rekonstrukce vozovky vč. chodníků a zelených ploch, přeložek inženýrských sítí v nezbytném rozsahu, koordinačního kabelu SSZ v úseku od ulice Vyskočilova k ulici Ohradní

Předmět stavby v období 03 – 11/2011 I.etapa, prostor mostu přes Botič – výstavba provizorní lávky, provizorní přeložky kabelových sítí z důvodu vymístění sítí z prostoru demolovaného starého mostu, přeložky vodovodu, plynovodu II.etapa, 3.fáze, úsek Prostřední – Ohradní – rekonstrukce a přeložky sítí, vodovodu, kanalizace, rekonstrukce komunikace vč. chodníků a zelených ploch a zřízení nových opěrných zdí

Předmět stavby v období 03 – 11/2012 I.etapa, úsek Ohradní – U Plynárny – demolice stávajícího mostu přes Botič, výstavba nového mostu, rekonstrukce vozovky vč. parkovišť, chodníků a zelených ploch, vyvolané přeložky inženýrských sítí v nezbytném rozsahu

Stavba byla prováděna v koordinaci s investičními akcemi těchto investorů:
– Dopravní podnik hl.m.Prahy a.s. (dráhové kabely DP)
– PVS a.s. (rekonstrukce kanalizační stoky)
– Pražská plynárenská a.s. (rekonstrukce plynovodních řadů NTL a STL)
– Passerinvest a.s. (přípojka horkovodu a vodovodu pro budovu „G“)
– PRE Distribuce a.s. (výstavba napájecí sítě)

V úterý od cca 11 hodin byl převeden provoz směrem do Prahy zpět na levou půlku dálnice.

Před druhou byl převeden i provoz směrem z Prahy.

Bourání druhé části mostu může pokračovat, nosníky by měly být sundány v sobotu.
Následovat bude bourání modletické opěry a úklid.

V další etapě (od cca 15. 4. 2011) bude provoz veden opět 3 + 3, ale budou uzavřeny levé pruhy.

Další info na rsd.cz/d1-okruh.

Samozřejmě je možné hlasovat i po internetu.

Dopravních staveb je úzkém výběru patnácti po málu.
Já doporučuji stavbu číslo 46. Nové spojení Praha Hl.n., Masar.n. – Libeň, Vysočany, Holešovice…
Výběr samozřejmě záleží na každém z Vás…

po čase konečně pokus o článek…

Mapa ukazuje, kudy povede nová hranice Prahy. Ta bude zajímat hlavně řidiče.
Červeně vyznačené linie ukazují území zpoplatněné mýtným systémem.
PRAHA První návštěvníci slavnostně zahájené výstavy Vize v dopravě na Staroměstské radnici včera byli upřímně překvapeni, kam až oblast zpoplatněná mýtem zasahuje. „Tady to vede k Vyšehradu. Nedivila bych se, kdyby se za chvíli staly Stodůlky součástí centra Prahy,“ řekla udivená žena svému kolegovi u jednoho z panelů.
Výstava v Sále architektů ve čtvrtém patře radnice podle tvůrců představuje „příběh dopravy“ v metropoli od poloviny 19. do poloviny 21. století. Vidět můžete tramvaje zapřažené za koňmi, návrh stanice metra Radnice z roku 1941 nebo třeba dopis slavného Pražana Rotta z roku 1898, ve kterém upozorňuje město na nutnost vzniku podzemní dráhy. Odpověď byla tehdy zamítavá.
Vraťme se ale k mýtu, tedy zpoplatnění vjezdu do širšího centra metropole, na které budou mnozí řidiči nadávat s narážkou na zóny placeného stání: „Zase platit?“ Deníku Metro se na místě v této souvislosti vyjádřil dopravní odborník Petr Moss. „Dá se očekávat, že zpoplatnění pro abonenty takzvaných modrých zón bude zkombinováno,“ řekl. Znamená to, že kdo už platí za parkovací kartu, mohl by dostat na vjezd slevu. „Určitě je potřeba zvýhodnit ty, kteří už přispívají na zklidnění dopravy,“ podotknul Moss.
Podle informací na panelech nyní denně mezi 7. a 19. hodinou vjede do budoucí oblasti mýtného, ale také z ní vyjede 294 267 aut. Podle propočtů jich bude po zavedení mýta 223 360, tedy o dvacet procent méně. Kdy to ale bude?
„Záleží na politické shodě. Nevidím však reálně, že mýto může být zavedeno před rokem 2013 nebo 2014, tedy před dokončením vnitřního okruhu Prahy,“ dodal Moss.

***

Kde by měla být oblast placení mýtného

Hranice zpoplatněné oblasti
Severní Od k severo-ulice Milady jižní magistrále Horákové
Od hotelu Hilton
Východní ke Kongresovému centru
Od Kongresového centra
Jižní přes železniční most na Anděl
Západní Kopíruje silnici nad Strahovským tunelem

zdroj: přepis tištěného vydání deníku Metro 4.3.2009

Opozice na pražské radnici hovoří unisono o tom, že stavět podzemku k ruzyňskému letišti je holý nesmysl

Prodloužení trasy C metra do Letňan dává po necelé roční zkušenosti za pravdu těm, kteří konečnou v polích kritizovali. Mnoho cestujících ji dodnes nevyužívá.
Autobusový terminál u ní je na tom obdobně, také ohromné parkoviště P+R pro sedm stovek vozů bývá zaplněné z poloviny.
Řidiči přijíždějící z Mělnicka a dalších obcí odstavují auta před paneláky a zabírají místa místním. Neřeší to nikdo. A lidé z Letňan dál jezdí autobusy na metro do Vysočan. Výsledek? Od ledna zajíždí do Letňan jen každá druhá souprava.
Město je ale asi nepoučitelné. Chystá se udělat zřejmě další špatný krok. Prodloužení metra z Dejvic až do Ruzyně, které plánuje, i když tam o několik let dříve povede rychlodráha, považují politici i odborníci za nesmysl.
„Metro do Ruzyně je možná ještě větší zhýralost než podzemka do Letňan,“ míní dopravní odborník, který si nepřál zveřejnit jméno. I opoziční zastupitelé se shodují v tom, že pokud vyjde město vstříc betonové lobby, tak by podzemní dráha neměla ale vést dál, než k motolské nemocnici.
„V územním plánu to být může, ale stavět metro k letišti je nesmyslné, když tam povede dráha,“ míní zastupitel Petr Zajíček (KSČM). „Do Motola, budiž, ale dále je to nesmysl,“ tvrdí i zastupitelka Petra Kolínská (SZ).
„Dva kolejové systémy do stejných míst budou tak akorát vozit vzduch. Dejvice, Petřiny i Bílá Hora jsou dokonale obsloužené tramvajemi,“ uvedl expert. V plánech města má ale trasa A stále navrch proti metru D, které má směřovat z hlavního nádraží přes Náměstí Míru, Pankrác a Kačerov do Písnice. Celá trasa by měla být hotová nejdříve v roce 2022. Úsek Pankrác a Náměstí Míru jako poslední. „Déčko by mělo mít jasnou přednost. A první by měl být hotov úsek z náměstí Míru na Pankrác, aby to obešlo Nuselský most. Pokud by byl ze statických důvodů na čas vyřazen z provozu, byl by to velký malér,“ řekl Zajíček.
Už roky se hovoří o tom, že most bude potřebovat rekonstrukci. „Tam se může stát cokoli. Divím se, že přilehlé čtvrti nedělají obrovský kravál, že se trasa D stále odsouvá. Hovořit o projektu financovaném formou PPP, tedy i ze soukromých zdrojů, je jen zdržovací taktika,“ dodal. V mostu je umístěn ocelový rošt, na kterém leží koleje a který přenáší rovnoměrně váhu souprav. Před několik lety se musel opravovat a přes most převáželo cestující 80 autobusů. Kdyby byl ale most zcela vyřazen, muselo by se jezdit údolím, což si však málokdo dovede představit.
Také Kolínská dává přednost „déčku“, stejně tak i zastupitel Karel Březina (ČSSD).

***

Stavět metro k letišti je nesmyslné, když tam povede dráha Petra Kolínská, zastupitelka

Depo Hostivař, tunely Blanka…

Také zbytečné? Právo zjišťovalo, jak někteří politici nahlížejí na současné stavby a které jsou z jejich pohledu zbytečné. Zastupitel Jiří Witzany (SNK ED) soudí, že z pohledu využití je zbytečná konečná v Letňanech. „Její umístění ale souviselo s rozvojovými plány velkého výstaviště, které skončily fiaskem,“ řekl. „Kdyby nevznikl zcela idiotský nápad s olympiádou a rozvíjelo se výstaviště, jak mělo, tak by konečná v Letňanech zbytečná nebyla,“ soudí Zajíček. Nyní je to mrtvé území. Podobně mrtvým územím se jeví i konečná na trase A Depo Hostivař, rovněž s terminálem a P+R. „Až bude silniční okruh u Říčan, zlepší se celé využití,“ řekl Zajíček. Podle ředitele dopravního podniku Martina Dvořáka možná vznikla tato konečná předčasně. „Je to ale rozvojová oblast, už nyní existuje velké množství projektů na kancelářské budovy i pro bydlení,“ konstatoval ředitel. Myslí si, že některé stanice metra by mohly být ale účelnější. Příkladem je Střížkov. „Nějaké architektonické prvky by sídliště Prosek mělo mít. Je ale otázkou, zda to má být právě stanice metra,“ uvedl Dvořák. Zajíček také považuje za zbytečné, že se nové stanice dělají příliš honosné a rozsáhlé. Z pohledu Witzanyho i Kolínské je zcela zbytečnou stavba tunelů Blanka. „Není zbytečná, ale nešťastná je její trasa,“ řekl Witzany. Bude to podle něho kapacitní dálnice vedená vnitřkem města. „Křižovatka Myslbek bude dálniční křižovatka půl kilometru za Strahovem o ploše dvakrát větší než Staroměstské náměstí,“ uvedl. „Chceme nainvestovat co nejvíce do strategických priorit, aby byly co nejdříve hotové, auta se dostala pod zem a přestali jsme se dusit,“ míní primátor Pavel Bém (ODS).

Za kolik se postavilo a má stavět

* trasa metra z Ládví do Letňan stála 15 miliard * stanice Střížkov 1,27 miliardy (nadzemní část z toho zhruba 600 miliónů) * stanice Prosek stála 1,07 miliardy * stanice Letňany s terminálem a parkovištěm 1,56 miliardy * metro D má stát 35 až 50 miliard (délka 11 km, stanic 10) * metro A z Dejvic na Petřiny 21 miliard

5. února 2009 19:23, aktualizováno 20:08

Hned šest aut naboural řidič tureckého kamionu, který se při jízdě Prahou řídil satelitní navigací. Se svým kolosem vjel do úzkých ulic Vinohrad a tam naboural šest vozů.
„Turecký kamion zradila navigace. Bloudil na Vinohradech a vjel do ulice Jana Masaryka, kde naboural šest aut,“ řekla mluvčí pražské policie Eva Miklíková.

Kvůli nehodě byl na čas uzavřen vjezd do Šafářovy ulice a policie odkláněla dopravu po Londýnské. Od 19:35 je ale provoz obnoven.

Autoři:
iDNES.cz

20. ledna 2009 Regionální mutace| Mladá fronta DNES – Praha

Strážníci už neměří rychlost na Jižní spojce mezi Braníkem a Spořilovem, nedokáží se vypořádat s novým zákonem

Krč – Jižní spojka – deset kilometrů dlouhá dálnice spojující Barrandovský most se Štěrboholskou radiálou – je pod tak pečlivým dohledem radarů jako žádná jiná silnice v metropoli. V délce pěti kilometrů, což je polovina této silnice, tu strážníci měří průměrnou rychlost projíždějících aut. Od Braníka až po Spořilov zde museli řidiči sundat nohu z plynu, pokud se chtěli vyhnout pokutě.

Jenže to už teď neplatí. Radary jsou sice stále zapnuté, ale městská policie už hříšníky s ručičkou tachometru nad povolený limit nepovolává. Můžete jet mezi Braníkema Spořilovem klidně sto dvacet, do kamery ukázat třeba i dlouhý nos, ale pokuty se obávat nemusíte.

Policie bez značky nemá šanci Jak je to možné? Pětikilometrový úsek sledují tři dvojice radarů, které musí být od Nového roku podle novely silničního zákona označené cedulí. A v tom je ta potíž. Strážníci si totiž nevědí rady, jak označit prostřední dvojici radarů, aby splnili zákonem dané podmínky.

Cedule jsou tedy jen u prvního a posledního úseku a prostřední označený není. „Zrušený je prostřední ze tří po sobě jdoucích úseků. Proč? Z logického hlediska – technicky ho nemůžeme označit,“ krčí rameny Vilma Častová z městské policie.

Řidičům tak stačí zpomalit jen v Braníku na dvousetmetrovém úseku a pak až u Spořilova na kilometr dlouhém úseku.

Že se díky znění nového zákona postihu neobávají, potvrzují sami řidiči. „Na konci prvního úseku je značka,konec měření‘. Nikdo se přece nedostaví k předvolání poté, co mu změřili rychlost za touto značkou. A pokud bych tam byl předvolán, poslal bych policii fakturu za ušlý zisk díky ztrátě času,“ uvažuje v dopise zaslaném redakci MF DNES čtenář Tomáš Vaněk.

„Měření v celém úseku by bylo v rozporu se zákonem. Na městskou policii nevyzráli řidiči, ale legislativa,“ přidává se další čtenář Jan Rančák. Strážníci tak přišli o jednu z mála fint, která jim sloužila k trestání pirátů silnic.

Třetina řidičů tu jezdí rychleji, i když je měří radar O prostředním úseku totiž řidiči často nevěděli, což dokazují statistiky. Loni v prosinci jím projelo bez starostí o polohu ručičky na tachometru 85 tisíc řidičů. To je každý třetí. Na Spořilově přitom ve stejném měsíci nedbal předepsané rychlosti jen každý pětatřicátý motorista a v Braníku dokonce jen každý dvoustý. Vrásky na čele mají nyní strážníci hlavně proto, že prostřední úsek je vůbec nejdelší a nejnebezpečnější. Měří přes tři a půl kilometru a jsou na něm čtyři sjezdy a nájezdy, kde je dodržování předepsané rychlosti mnohem důležitější než na silnici bez křižovatek.

Pokračování na str. C2

„Past“ na řidiče skončila, strážníky zradil zákon

Pokračování ze str. C1

Je zde i křižovatka s brněnskou dálnicí, kde se pravidelně tvoří kolony a vysoká rychlost může snadno způsobit řetězovou nehodu.

Úsek Jižní spojky mezi Braníkema Spořilovem byl vůbec nejdelším měřeným úsekem v metropoli a městští policisté zde každý měsíc nachytali vůbec nejvíc hříšníků.

Minulý měsíc zde zhruba čtyři tisíce motoristů překročilo nejvyšší povolenou rychlost o 25 kilometrů v hodině, ale výjimkou nebylo ani pětačtyřicet kilometrů nad limit.

Dohled radarů nad touto ulicí bezesporu plnil svou funkci. Přestože třetina řidičů tady rychlost nedodržovala, průměrná naměřená rychlost všech projíždějících aut se zde pohybovala kolem 75 kilometrů za hodinu. Předepsaná je zde osmdesátka.

Měří se dál na 16 místech Strážníci se nyní hodlají zaměřit na zbylých šestnáct úseků, kde mají nainstalované radary. Tato místa jsou od 1. ledna označena velkými cedulemi, jež řidiče na radary upozorňují. Někde byly značky již vloni. „Nejde nám o to, nachytat rychle jedoucí řidiče, ale o to, aby se zde jezdilo podle předpisů,“ podotkl při spouštění radarů náměstek primátora Rudolf Blažek.

Regionální mutace| Mladá fronta DNES – Praha

Autor:

• PETR ŠVEC

celý článek na prazsky.denik.cz

To jsem na to zvědavej…

V oblasti Kačerova se pod magistrálou a v okolí objevili kolíky a očíslované značky, že by nějaká příprava na sjezd Michleská…

Michelská dostala před časem nový povrch i když „kanály“ se moc nepovedly…

Vytvořen samostatný pruh pro výjezd autobusů z AO Kačerov.

Fotky jsou v albech MÚK Vídeňská a severo jižní magistrála – Pankrác – Kačerov (MO)