Vysočanská radiála – kooperace pro D-plus s.r.o. a SATRA s.r.o. (12/2008) Ing. arch. Klement Valouch

Dopravně-urbanistická ověřovací studie řešení Vysočanské radiály v úseku Městský okruh – Kbelská

Praha (Praha)

Prokletou dálnici nemohou otevřít

Regionální mutace| Mladá fronta DNES – Praha 3. února 2009

Výstavbu Vysočanské radiály zastavily spory o pozemky. Úřad má plán, jak důležitou silnici otevřít do konce roku (Celý příspěvek…)

Praha (Praha)
Dvanáct let = 13 kilometrů dálnic

Regionální mutace| Mladá fronta DNES – Praha 3. února 2009

ZAČAROVANÝ OKRUH Výstavba silničních okruhů v Praze stále pokulhává. Nyní je v provozu dohromady jen 17 kilometrů vnějšího okruhu a s vnitřním silničním okruhem to není o mnoho lepší. Často za to mohou spory o pozemky. Magistrát má nyní plán, jak stavbu popohnat.

Praha – Tvrdí se, že postavit v Praze novou dálnici je běh na dlouhou trať. Ale je to spíše maraton kombinovaný s překážkovým během. Posuďte sami.

O třiaosmdesát kilometrů dlouhém vnějším silničním okruhu se mluvilo již před druhou světovou válkou. Jeho stavba byla ale schválena až na začátku šedesátých let a první úsek se podařilo zprovoznit až po dalších dvaceti letech. Tehdy v roce 1984 se řidiči poprvé projeli po krátkém úseku na západě metropole mezi Slivencem a Třebonicemi.

Od té doby se toho moc nepostavilo, ani přes neustálé ujišťování pražských politiků o tom, jak jsou okružní silnice důležité.

Nyní je v provozu dohromady jen 17 kilometrů vnějšího okruhu a s vnitřním silničním okruhem to není o mnoho lepší – řidiči jezdí po osmnácti kilometrech silnice ze třiatřiceti plánovaných.

Zdálo by se, že stavbařům pořád někdo hází klacky pod nohy, a to přesto, že na důležitosti obchvatů se shodnou téměř všichni obyvatelé města i okolních obcí a také politici napříč celým politickým spektrem.

Vnitřní okruh má totiž odvést auta z celého širšího centra Prahy a ten vnější pak ulevit tomu vnitřnímu. Nynější problém tkví v tom, že česká dálniční síť se střetává v hlavním městě a všechna auta, ať jedou odkudkoli a kamkoli, musí projet Prahou. Ať jedou třeba z Teplic do Českých Budějovic, z Brna do Plzně, z Chomutova do Hradce Králové či z Liberce do Strakonic, vždycky se objeví u cedule Hlavní město Praha.

Špatné projekty a protesty Okruhy jsou potřeba, aby tato auta nezatěžovala městské silnice, ale aby Prahou svižně a bez potíží projela. Očekává se, že z pražských ulic po dokončení vnějšího okruhu zmizí každé páté osobní auto a asi každý druhý kamion.

Proč tedy obě okružní dálnice již dávno nestojí?

Kvůli špatně zpracovaným projektům, jež příliš neřeší vliv stavby na životní prostředí, kvůli ekologickým iniciativám, jež stavbu blokují, kvůli odporu obyvatel domů, kolem nichž má silnice vést, i kvůli příliš vysokým nákladům na výstavbu.

Potíže jsou tedy například na severním úseku vnějšího okruhu mezi Ruzyní a Březiněvsí. Tady se mělo již stavět, ale nedávno nejvyšší správní soud zrušil územní rozhodnutímagistrátu, které stavbu povolovalo. Proč? Úřad špatně posoudil vliv dálnice na přírodu v okolí ruzyňského letiště.

Potíže jsou i s Vysočanskou radiálou, která má propojit vnější s vnitřním okruhem v oblasti Vysočan. Tady stavbu mezi ulicemi Kbelská a Novopacká (na snímku) zastavily spory o pozemky, druhý úsek mezi Kbelskou ulicí a Libní zas napadla petice tamních obyvatel.

Za dva roky 30 kilometrů V následujících letech toho ale mohou stavbaři hodně dohnat. Příští rok semá totiž otevřít jižní část vnějšího okruhu mezi brněnskou dálnicí a Slivencem, o rok později pak začnou auta jezdit po vnitřním okruhu mezi Strahovským tunelem a Pelc-Tyrolkou.

Takže, zatímco za posledních dvanáct let bylo z celkových 106 kilometrů okružních silnic postaveno jen necelých třináct kilometrů, v následujících dvou letech to má být bezmála třicet kilometrů.

I přes rychlou výstavbu v posledních měsících bude mít vedení hlavního města co dělat, aby dokázalo splnit své poslední sliby. „Celý dopravní skelet města bude dokončen v roce 2015,“ slíbil před rokem a půl náměstek primátora Pavel Klega.

Od té doby ale nedokázal magistrát na některé úseky učinit územní rozhodnutí, natož získat stavební povolení. Mnohde mu pak stále nepatří ani pozemky, na nichž má silnice vést.

***

* Dálnice v metropoli Pražský okruh Délka 83 km, v provozu 17 km. Plánované dokončení v roce 2011 bez severovýchodní části. O výstavbě se mluvilo již před druhou světovou válkou, ale první úsek na západě města byl otevřen až v roce 1984. Příští rok má být dokončena část okruhu mezi dálnicí D1 a Slivencem. Potíže jsou naopak na severozápadní části okruhu u Suchdola. Městský okruh Délka 33 km, v provozu 18 km. Plánované dokončení v r. 2015. V roce 1988 byl zprovozněn první úsek – Jižní spojka od Spořilova do Braníka a Barrandovský most. Nyní se staví úsek od Malovanky po Pelc-Tyrolku, dokončen má být v roce 2011. Radiály Oba okruhy propojí 56 km radiál. Zatím stojí Štěrboholská radiála, Chodovská radiála (brněnská dálnice), Chuchelská radiála (Strakonická ul.), Prosecká radiála (ul. V Holešovičkách) a část Radlické radiály (Rozvadovská spojka). Postavit se má Vysočanská a Břevnovská radiála.

Regionální mutace| Mladá fronta DNES – Praha 3. února 2009
Autor:

* PETR ŠVEC