Km 10, právě probíhá převádění dopravy směr Brno… po 16 hodině hotovo – provoz 3. pruhy…

stručné info ve fóru

něco fotek

video z kamery na Prahu

video z kamery na most

plánek a něco starších oficiálních informací je na webu ŘSD

edit 15.55: Akce byla přesunuta kvůli nízké teplotě nevhodné pro úpravu vodorovného značení pravděpodobně na středu…

---

V 9 hodin ráno začaly práce na převedení dopravy na desátém kilometru D1 směr Brno. Dojde k převedení provozu směr Brno přes „protisměr“ na nový „protisměrný kolektorový“ most a hned zase zpět… Provoz bude během úprav dopravního značení veden pouze dvěma jízdními pruhy a po jednom, bude převáděn. Ve finále budou opět tři jídní pruhy i když zúžené. V některých místech bude omezena rychlost na 50 km/h…

Důvodem je výstavba mostů na hlavní trase D1 v rámci výstavby mimoúrovňové křižovatky se silničním okruhem kolem Prahy (R1 stavba 512).

Více info ve fóru, na kamerách, v archivu kamery 343 nebo ZPI.

další info a foto později…

dopravniinfo.cz: D1, ve směru Brno, mezi 10,1 km a 10,6 km
31.01.2010 12:00 – 31.08.2010 17:00

Dále bude provoz převeden po provizorním přejezdu SDP přes levý jízdní pás dálnice D1 na dokončený most SO 216, za kterým bude převeden zpět do pravého jízdního pásu.

Od nedělního poledne se jezdí zase jinak… dopoledne se tvořili od centra trošku kolony – jezdilo se jedním pruhem…

video průjezd od MÚK Lipence přes MÚK Lahovičky zpět k MÚK Lipence

Několik sobotních a nedělních fotek…

Další info ve fóru a něco snad ještě doplním

Jak řekli, tak udělali…
Po několika odkladech byla pražská Strakonická ulice v místě křížení se silničním okruhem kolem Prahy (SOKP) uzavřena a provoz, i ve směru do centra, byl převeden na skoro dokončené větve budoucí MÚK Strakonická (Lahovice). Důvodem uzavírky je výstavba celkem čtyř mostů přes Strakonickou. Dva jsou na hlavní trase SOKP a dva na okružní větvi „K“. Uzavírka v této podobě by měla trvat do 31. 8. 2009, i když tipuji, že k nějakým úpravám dojde i dřív…

VIDEO: průjezd MÚK směr centrum 22. 6. 2009 po čtrnácté hodině
VIDEO: průjezd MÚK směr Strakonice 22. 6. 2009 po čtrnácté hodině
FOTO: sobota 20. 6. (podrobněji) a pondělí 22. 6. 2009 (stručněji)
více info o MÚK na kasme.cz

V sobotu jsem také skouknul a nafotil stavbu SOKP od D1 až do Radotína, ale né komplet
FOTO v galerii ttnz.cz

stručný popis:
MÚK D1 x R1 už se celkem pěkně rýsuje, kolektorový most od Brna už je téměř dokončen, už rostou i opěry ramp přes D1
u Modletic staví skruž pro bednění mostu přes HT
levý most přes bývalý Dobřejovický rybník už má přes půl mostovky, pravý třetinu NK
most přes HT u Herinku už je zřejmě zabetonován
u Osnice roste obrovská halda a obrovský zářez
levý most přes Botič od západu zabetonován
u Jesenice asi jen zemní práce
směrem na Zlatníky práce na mostech
MÚK Břežany – jde do finále včetně napojení na stávající komunikaci
Strakonická d.c. zítra nebude – max částečně…
od Slap se jezdí po přeložce přeložky…
byla vytvořena propojka od Strakonic těsně před větví K na větev G (není v plánku)
Jsou sundavány vozíky z P37P!! – tzn. že už nehyzdí spojení vahadel P56P – P37P – P38P
betonáž lamel na P39P
příprava na poslední kus levé části estakády k opěře

a na závěr foto dne

Zdroj: přepis z tištěného vydání deníku Metro 26.2.2009

ZBRASLAV Přejedete autem Lahovický most a pokračujete po Strakonické ulici ke Zbraslavi. Ovšem nemusí to být zrovna ve stejném pruhu jako ještě včera. (Celý příspěvek…)

Praha (Praha)
Dvanáct let = 13 kilometrů dálnic

Regionální mutace| Mladá fronta DNES – Praha 3. února 2009

ZAČAROVANÝ OKRUH Výstavba silničních okruhů v Praze stále pokulhává. Nyní je v provozu dohromady jen 17 kilometrů vnějšího okruhu a s vnitřním silničním okruhem to není o mnoho lepší. Často za to mohou spory o pozemky. Magistrát má nyní plán, jak stavbu popohnat.

Praha – Tvrdí se, že postavit v Praze novou dálnici je běh na dlouhou trať. Ale je to spíše maraton kombinovaný s překážkovým během. Posuďte sami.

O třiaosmdesát kilometrů dlouhém vnějším silničním okruhu se mluvilo již před druhou světovou válkou. Jeho stavba byla ale schválena až na začátku šedesátých let a první úsek se podařilo zprovoznit až po dalších dvaceti letech. Tehdy v roce 1984 se řidiči poprvé projeli po krátkém úseku na západě metropole mezi Slivencem a Třebonicemi.

Od té doby se toho moc nepostavilo, ani přes neustálé ujišťování pražských politiků o tom, jak jsou okružní silnice důležité.

Nyní je v provozu dohromady jen 17 kilometrů vnějšího okruhu a s vnitřním silničním okruhem to není o mnoho lepší – řidiči jezdí po osmnácti kilometrech silnice ze třiatřiceti plánovaných.

Zdálo by se, že stavbařům pořád někdo hází klacky pod nohy, a to přesto, že na důležitosti obchvatů se shodnou téměř všichni obyvatelé města i okolních obcí a také politici napříč celým politickým spektrem.

Vnitřní okruh má totiž odvést auta z celého širšího centra Prahy a ten vnější pak ulevit tomu vnitřnímu. Nynější problém tkví v tom, že česká dálniční síť se střetává v hlavním městě a všechna auta, ať jedou odkudkoli a kamkoli, musí projet Prahou. Ať jedou třeba z Teplic do Českých Budějovic, z Brna do Plzně, z Chomutova do Hradce Králové či z Liberce do Strakonic, vždycky se objeví u cedule Hlavní město Praha.

Špatné projekty a protesty Okruhy jsou potřeba, aby tato auta nezatěžovala městské silnice, ale aby Prahou svižně a bez potíží projela. Očekává se, že z pražských ulic po dokončení vnějšího okruhu zmizí každé páté osobní auto a asi každý druhý kamion.

Proč tedy obě okružní dálnice již dávno nestojí?

Kvůli špatně zpracovaným projektům, jež příliš neřeší vliv stavby na životní prostředí, kvůli ekologickým iniciativám, jež stavbu blokují, kvůli odporu obyvatel domů, kolem nichž má silnice vést, i kvůli příliš vysokým nákladům na výstavbu.

Potíže jsou tedy například na severním úseku vnějšího okruhu mezi Ruzyní a Březiněvsí. Tady se mělo již stavět, ale nedávno nejvyšší správní soud zrušil územní rozhodnutímagistrátu, které stavbu povolovalo. Proč? Úřad špatně posoudil vliv dálnice na přírodu v okolí ruzyňského letiště.

Potíže jsou i s Vysočanskou radiálou, která má propojit vnější s vnitřním okruhem v oblasti Vysočan. Tady stavbu mezi ulicemi Kbelská a Novopacká (na snímku) zastavily spory o pozemky, druhý úsek mezi Kbelskou ulicí a Libní zas napadla petice tamních obyvatel.

Za dva roky 30 kilometrů V následujících letech toho ale mohou stavbaři hodně dohnat. Příští rok semá totiž otevřít jižní část vnějšího okruhu mezi brněnskou dálnicí a Slivencem, o rok později pak začnou auta jezdit po vnitřním okruhu mezi Strahovským tunelem a Pelc-Tyrolkou.

Takže, zatímco za posledních dvanáct let bylo z celkových 106 kilometrů okružních silnic postaveno jen necelých třináct kilometrů, v následujících dvou letech to má být bezmála třicet kilometrů.

I přes rychlou výstavbu v posledních měsících bude mít vedení hlavního města co dělat, aby dokázalo splnit své poslední sliby. „Celý dopravní skelet města bude dokončen v roce 2015,“ slíbil před rokem a půl náměstek primátora Pavel Klega.

Od té doby ale nedokázal magistrát na některé úseky učinit územní rozhodnutí, natož získat stavební povolení. Mnohde mu pak stále nepatří ani pozemky, na nichž má silnice vést.

***

* Dálnice v metropoli Pražský okruh Délka 83 km, v provozu 17 km. Plánované dokončení v roce 2011 bez severovýchodní části. O výstavbě se mluvilo již před druhou světovou válkou, ale první úsek na západě města byl otevřen až v roce 1984. Příští rok má být dokončena část okruhu mezi dálnicí D1 a Slivencem. Potíže jsou naopak na severozápadní části okruhu u Suchdola. Městský okruh Délka 33 km, v provozu 18 km. Plánované dokončení v r. 2015. V roce 1988 byl zprovozněn první úsek – Jižní spojka od Spořilova do Braníka a Barrandovský most. Nyní se staví úsek od Malovanky po Pelc-Tyrolku, dokončen má být v roce 2011. Radiály Oba okruhy propojí 56 km radiál. Zatím stojí Štěrboholská radiála, Chodovská radiála (brněnská dálnice), Chuchelská radiála (Strakonická ul.), Prosecká radiála (ul. V Holešovičkách) a část Radlické radiály (Rozvadovská spojka). Postavit se má Vysočanská a Břevnovská radiála.

Regionální mutace| Mladá fronta DNES – Praha 3. února 2009
Autor:

* PETR ŠVEC

celý článek na magistrat.praha-mesto.cz

Momentální hustota provozu bude od jara příštího roku rozhodovat o tom, jak silně budou svítit na části pražského okruhu lampy veřejného osvětlení. Moderní technologii založenou na detektorech již město nainstalovalo na Jižní spojce. Čidla budou od dubna hlídat aktuální situaci v dopravě a informace přenášet do dispečinku. Technici poté rozhodnou, zda na intenzitě osvětlení přidat, či naopak ubrat. Metropole si od projektu s názvem Dynamické město slibuje, že jí pomůže zjistit, zda je možné touto metodou ušetřit výdaje na spotřebu elektřiny. V budoucnu technologii plánuje využít i na dalších úsecích pražského okruhu.