Zdroj: přepis z tištěného vydání deníku Metro 26.2.2009

ZBRASLAV Přejedete autem Lahovický most a pokračujete po Strakonické ulici ke Zbraslavi. Ovšem nemusí to být zrovna ve stejném pruhu jako ještě včera. (Celý příspěvek…)

Zdroj: přepis z tištěného vydání deníku Právo 26.2.2009

Opozice na pražské radnici hovoří unisono o tom, že stavět podzemku k ruzyňskému letišti je holý nesmysl

Prodloužení trasy C metra do Letňan dává po necelé roční zkušenosti za pravdu těm, kteří konečnou v polích kritizovali. Mnoho cestujících ji dodnes nevyužívá.
Autobusový terminál u ní je na tom obdobně, také ohromné parkoviště P+R pro sedm stovek vozů bývá zaplněné z poloviny.
Řidiči přijíždějící z Mělnicka a dalších obcí odstavují auta před paneláky a zabírají místa místním. Neřeší to nikdo. A lidé z Letňan dál jezdí autobusy na metro do Vysočan. Výsledek? Od ledna zajíždí do Letňan jen každá druhá souprava.
Město je ale asi nepoučitelné. Chystá se udělat zřejmě další špatný krok. Prodloužení metra z Dejvic až do Ruzyně, které plánuje, i když tam o několik let dříve povede rychlodráha, považují politici i odborníci za nesmysl.
„Metro do Ruzyně je možná ještě větší zhýralost než podzemka do Letňan,“ míní dopravní odborník, který si nepřál zveřejnit jméno. I opoziční zastupitelé se shodují v tom, že pokud vyjde město vstříc betonové lobby, tak by podzemní dráha neměla ale vést dál, než k motolské nemocnici.
„V územním plánu to být může, ale stavět metro k letišti je nesmyslné, když tam povede dráha,“ míní zastupitel Petr Zajíček (KSČM). „Do Motola, budiž, ale dále je to nesmysl,“ tvrdí i zastupitelka Petra Kolínská (SZ).
„Dva kolejové systémy do stejných míst budou tak akorát vozit vzduch. Dejvice, Petřiny i Bílá Hora jsou dokonale obsloužené tramvajemi,“ uvedl expert. V plánech města má ale trasa A stále navrch proti metru D, které má směřovat z hlavního nádraží přes Náměstí Míru, Pankrác a Kačerov do Písnice. Celá trasa by měla být hotová nejdříve v roce 2022. Úsek Pankrác a Náměstí Míru jako poslední. „Déčko by mělo mít jasnou přednost. A první by měl být hotov úsek z náměstí Míru na Pankrác, aby to obešlo Nuselský most. Pokud by byl ze statických důvodů na čas vyřazen z provozu, byl by to velký malér,“ řekl Zajíček.
Už roky se hovoří o tom, že most bude potřebovat rekonstrukci. „Tam se může stát cokoli. Divím se, že přilehlé čtvrti nedělají obrovský kravál, že se trasa D stále odsouvá. Hovořit o projektu financovaném formou PPP, tedy i ze soukromých zdrojů, je jen zdržovací taktika,“ dodal. V mostu je umístěn ocelový rošt, na kterém leží koleje a který přenáší rovnoměrně váhu souprav. Před několik lety se musel opravovat a přes most převáželo cestující 80 autobusů. Kdyby byl ale most zcela vyřazen, muselo by se jezdit údolím, což si však málokdo dovede představit.
Také Kolínská dává přednost „déčku“, stejně tak i zastupitel Karel Březina (ČSSD).

***

Stavět metro k letišti je nesmyslné, když tam povede dráha Petra Kolínská, zastupitelka

Depo Hostivař, tunely Blanka…

Také zbytečné? Právo zjišťovalo, jak někteří politici nahlížejí na současné stavby a které jsou z jejich pohledu zbytečné. Zastupitel Jiří Witzany (SNK ED) soudí, že z pohledu využití je zbytečná konečná v Letňanech. „Její umístění ale souviselo s rozvojovými plány velkého výstaviště, které skončily fiaskem,“ řekl. „Kdyby nevznikl zcela idiotský nápad s olympiádou a rozvíjelo se výstaviště, jak mělo, tak by konečná v Letňanech zbytečná nebyla,“ soudí Zajíček. Nyní je to mrtvé území. Podobně mrtvým územím se jeví i konečná na trase A Depo Hostivař, rovněž s terminálem a P+R. „Až bude silniční okruh u Říčan, zlepší se celé využití,“ řekl Zajíček. Podle ředitele dopravního podniku Martina Dvořáka možná vznikla tato konečná předčasně. „Je to ale rozvojová oblast, už nyní existuje velké množství projektů na kancelářské budovy i pro bydlení,“ konstatoval ředitel. Myslí si, že některé stanice metra by mohly být ale účelnější. Příkladem je Střížkov. „Nějaké architektonické prvky by sídliště Prosek mělo mít. Je ale otázkou, zda to má být právě stanice metra,“ uvedl Dvořák. Zajíček také považuje za zbytečné, že se nové stanice dělají příliš honosné a rozsáhlé. Z pohledu Witzanyho i Kolínské je zcela zbytečnou stavba tunelů Blanka. „Není zbytečná, ale nešťastná je její trasa,“ řekl Witzany. Bude to podle něho kapacitní dálnice vedená vnitřkem města. „Křižovatka Myslbek bude dálniční křižovatka půl kilometru za Strahovem o ploše dvakrát větší než Staroměstské náměstí,“ uvedl. „Chceme nainvestovat co nejvíce do strategických priorit, aby byly co nejdříve hotové, auta se dostala pod zem a přestali jsme se dusit,“ míní primátor Pavel Bém (ODS).

Za kolik se postavilo a má stavět

* trasa metra z Ládví do Letňan stála 15 miliard * stanice Střížkov 1,27 miliardy (nadzemní část z toho zhruba 600 miliónů) * stanice Prosek stála 1,07 miliardy * stanice Letňany s terminálem a parkovištěm 1,56 miliardy * metro D má stát 35 až 50 miliard (délka 11 km, stanic 10) * metro A z Dejvic na Petřiny 21 miliard

4. března – 14. června 2009 sál architektů – Staroměstská radnice http://www.vizeprodopravuvpraze.cz

Úvod výstavy je věnován historii dopravy v Praze od jejích prvopočátků, narýsovaných, (možná nevědomky, že tak dlouho přetrvají) Karlem IV. Dále si všímá klíčových okamžiků tohoto vývoje, příjezdu prvního vlaku na Masarykovo nádraží v roce 1845, vzniku omnibusové, posléze tramvajové dopravy. Po první světové válce nastupuje doprava autobusová a s ní ruku v ruce automobilová, v letech sedmdesátých přichází výstavba metra, několik desítek let poté, co o něm Pražané začali vážně uvažovat.

Současnost tato výstava pojímá originálně a to prostřednictvím unikátních velkých leteckých fotografií významných dopravních staveb. Z ptačí perspektivy si tak budete moci prohlédnout hlavní železniční nádraží, Barrandovský most, novou zastávku metra Střížkov, pražské mosty, Vyšehradský tunel, magistrálu obepínající Národní muzeum a mnoho dalších staveb.

Klíčová pro nás na této výstavě je ale budoucnost. Budoucnost, kterou nemůžeme nevidět nebo plánovat bez toho, aniž bychom znali minulost. Naší optikou je zde kvalita dopravy, která je směrodatná již v současnosti a nejinak tomu bude i v letech následujících. Jde jednak o kvalitu vlastního přepravního procesu, jenž v sobě zahrnuje dostupnost, přístupnost, informace, dobu přepravy, rychlost, přesnost, péči o zákazníka, komfort nebo bezpečnost.

Důležitá jsou ale i ostatní složky kvality dopravy, které dopravce, cestující nebo řidiči tolik neovlivní. Sem patří dopravní stavby, dopravní infrastruktura a také dopravní prostředky. Proto chceme na této výstavě představit nová nádraží, která v Praze již postupně vznikají, novou dopravní infrastrukturu, tj. nové linky metra, tunely pro individuální dopravu, nové železniční tratě nebo spojení Prahy s letištěm. Jako dopravní prostředky budoucnosti chceme ukázat především ty, které jsou citlivé k životnímu prostředí a zároveň nesnižují komfort cestování. Zde se zdá, že takovými, pro provoz ve městě vhodnými, můžou být autobusy nebo automobily s hybridním pohonem.

Výstava toho určitě nabídne daleko víc. Proto nás bude těšit, stanete-li se našimi návštěvníky. Cílem týmu, který výstavu připravuje, je ukázat co nejvíce z pražské dopravy, představit významné projekty, které Prahu čekají a zároveň naznačit cestičky, kterými by se doprava v jednom z nejkrásnějších měst světa mohla v následujících desetiletích ubírat. Přejeme vám proto, aby se vám naše výstava líbila a cítili na ní radost a potěšení, se kterými jsme ji pro vás připravovali.

celý článek na prazsky.denik.cz

Už jen necelé dva týdny zřejmě chybí do zúžení Legerovy ulice, kterou vede magistrála, po níž denně projede až sto tisíc vozidel. Ve zkušebním provozu by se měl od 1. března na půl roku uzavřít jeden jízdní pruh, jenž bude s největší pravděpodobností sloužit pro zásobování a cyklisty. Ti si ale na takovou komunikaci většinou stejně netroufnout vyjet.

Zdroj: Metro 17.2.2009

Tabule s dojezdovými časy na Jižní spojce nefungují. Až ve čtvrtek (Celý příspěvek…)

http://zpravy.idnes.cz/ridice-tureckeho-kamionu-zradila-v-praze-navigace

5. února 2009 19:23, aktualizováno 20:08

Hned šest aut naboural řidič tureckého kamionu, který se při jízdě Prahou řídil satelitní navigací. Se svým kolosem vjel do úzkých ulic Vinohrad a tam naboural šest vozů.
„Turecký kamion zradila navigace. Bloudil na Vinohradech a vjel do ulice Jana Masaryka, kde naboural šest aut,“ řekla mluvčí pražské policie Eva Miklíková.

Kvůli nehodě byl na čas uzavřen vjezd do Šafářovy ulice a policie odkláněla dopravu po Londýnské. Od 19:35 je ale provoz obnoven.

Autoři:
iDNES.cz

Národní muzeum bez magistrály

vizualizace zklidneni od SATRy na aktualne
http://aktualne.centrum.cz/video/?id=234976

a také na stránkách ceskedalnice.cz